二手车公司在收车时即使是同一款车也会给出不同的价格。主要是因为用车的不同，致使车的车况不同，对于我们平时的一些用车习惯我们会对车造成一些不好的影响，今天我就将这些不良的驾驶习惯给大家总结一下。
1. 空轰油门
驾驶员在热车起动后或每次起步前，或在发动机停熄前，总喜欢习惯性地空轰几脚油门。
个别驾驶员在行人拥挤的道路行车时，把离合器踏下而大轰几脚油门,以对行人不让汽车的行为表示抗议，凡此种种都是不可取的非规范操纵。由于猛轰油门，不仅主供油装置参加工作，加浓、加速装置也要额外供油。据丈量,每空轰一脚油门相称于白白铺张燃料3～5ml；同时，混合气被额外加浓后，造成燃烧不完全而产生有害物质污染环境。
2.紧急刹车
在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车；按划定进行装载，避免超载；选择路面行驶，避开尖利障碍物等都是进步轮胎使用寿命的有效手段。试验表明，以中等车速在正常路面上的一次急刹车，轮胎胎面局部磨损量可达0.91～1.20mm，相称于汽车正常行驶3000km的磨损量。
3. 发动机空转
开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是绝对必要的。一般来说，怠速暖车只要等到水温指针稍稍升起，发动机转速也不乱时就要上路，接着以较低转速开几分钟，等到水温到达划定点就可以以一般方式开车。但有些车主，在短时间泊车等候时会习惯性地让发动机保持空转的状态。且不说如斯会对空气造成污染，就以经济的观点来说，一般小型车发动机每怠速运转5分钟，就会消耗掉大约70cc的汽油，半小时就烧掉约0.5公升宝贵的能源，这是很不划算的。
4. 拖档行驶
现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖档习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，对车辆伤害很大。不要以为拖档省油，这实在是在拿汽车的寿命做代价。
5. 留意水温的调节
在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱开锅，故意把水温控制得很低，其危害为：
(1)经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气缸内气体的压力、温度下降，发动机的功率降低，燃料消耗增加。据试验，水温从90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗费15%；
(2) 汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃烧不完全。驾驶员在行车中，要留意观察仪表，及时调节百叶窗的开度，既要防止发动机水箱开锅，也要杜绝低温行车。在冬季气温较低时，要给发动机罩加装保温套。保温前提较差时，可在百叶窗后部挡上纸板或塑料布等，尽量减少因冷空气的侵入而降低行车温度，总之，不管夏季仍是冬季都必需使发动机保持80℃～90℃的正常水温.
(3) 机油粘度增大，机件运动阻力增大；
6. “油门—制动—油门”简朴的轮回操纵
初学者和暴躁型驾驶员在驾车行驶中，对道路上的交通情况往往不进行预先判定，而是过分依靠制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门—制动—油门”的轮回操纵。在很多不需用制动的场合也使用制动,不仅增加了使用制动的次数，也会造成其它危害：
(1)频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；
(2)车辆的动能和惯性力难以有效施展，使汽车动力性、经济性下降；
(3)制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参加工作，额外增加了燃料的消耗。
7. 总踩着离合器
(1) 离合器的准确操纵方法为：起步时快速踩下使之分离，然后快抬，在离合器泛起半联动时，放慢抬起速度，直至半联动完全结合；换档时，离合器踏板一定要踩到底，否则，会使离合器和变速器磨损加剧，耗油增加。
(2)离合器除了在起动、泊车、换档外，其它时间应使脚离开离合器。由于长时间踩着离合器会使离合器处于滑转状态，加速摩擦片磨损，不但费油，而且严峻时会使离合器压盘烧蚀。更不可常常利用离合器半联动来控制车速，否则轻易造成汽车失控。特别是在高速行驶踩刹车时，假犹如时也将离合器踏板踩下去，这无异于高速行驶中空档滑行。
8.把握换档时机
(1) 手动档车过早换档轻易泛起爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然铺张汽油且得不到预期的加速机能。加速时在扭力峰值泛起的转速当即应机立断换档，车速降低迅速时有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够力。
(2) 每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多注意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值泛起时的转速。
(3) 入口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是正视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边沿，此时雄壮的发动机声的确能知足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。
(4) 不少人以为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有把握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!).
如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档车省油又有力的枢纽所在。