新疆成连接中亚市场交通枢纽
西部大开发的十年是新疆交通基础设施建设大发展的十年，一条条公路、铁路在广袤的土地上不断延伸，长期以来制约新疆经济发展的交通瓶颈矛盾得到大幅度缓解。新疆丰富的能源、矿产、旅游、农业资源得到更为广泛的开发利用，新疆作为国内连接中西南亚市场的交通枢纽地位更加巩固，作用得到更大发挥。古老的丝绸之路正焕发出新的活力，续写着新的传奇。
形成东接内地西出中亚的公路交通网
西部大开发的十年成为新疆公路交通历史上投资规模最大，发展速度最快，建设质量稳步提高的最好时期。
据中共新疆维吾尔自治区委常委宋爱荣介绍，十年中，新疆交通系统完成固定资产投资八百五十亿元人民币，先后开工和新建改造了乌鲁木齐至奎屯、奎屯至霍尔果斯、托克逊至库车、星星峡至吐鲁番等高等级公路。目前，公路通车总里程达到十四点九万公里，高速公路和一级公路达到两千三百多公里，农村公路已经达到了十点五万公里。
一条条新建的公路成为新疆民众的脱贫路、致富路、发展路。它们初步形成以乌鲁木齐市为中心，以国道干线为骨架，环绕两大盆地，辐射地、州、市、县、乡和农牧团场，东联甘肃、青海，南接西藏，西出中亚、西亚国家，北达蒙古国的干支线结合的公路交通网。利用这个网络，新疆目前已开通国内客运班线三千多条，开通直达出入境汽车客货运输线路一百零五条，占全国的一半以上。
航线网络布局“疆内成网、东西成扇”
新疆机场集团有限责任公司相关负责人称，目前新疆在用机场数量达到十四个，约占全国机场总数的百分之九，为全国机场数量最多的省区。从根本上改变了基础设施落后的状况。截至目前，共有四十家航空公司运营新疆机场；共开辟航线一百一十四条，其中国内及地区航线八十二条、国际航线三十二条。国内除民营航空公司外已全部开通新疆航线。“疆内成网、东西成扇”的航线网络布局基本形成。
据介绍，与十年前相比，新疆各机场的旅客吞吐量、运输起降架次、货邮吞吐量已经实现了井喷式发展。乌鲁木齐国际机场初步具备西部门户枢纽机场的功能。同时，支线机场初步形成环抱呼应、布局合理、功能完善、规模适宜的新疆机场集群。
据悉，新疆机场集团有限责任公司将通过今年的建设，使各支线机场的保障能力进一步提高；航线网络更加通达，形成以疆内航线为基础，以中国东部和中、西、南亚为两大扇面，以乌鲁木齐机场为中心的枢纽轮辐式航线网络，形成国内四通八达，国外联通亚、欧主要城市的航空运输网络。
乘着火车去中亚
西部大开发使新疆铁路建设进入了一个新的历史时期。随着中国东部铁路网趋于完善并进入提速和升级改造阶段，近年来铁路建设重心逐渐西移。继青藏铁路通车运营，新疆作为重心西移的又一标志性区域，开始为人瞩目，目前在建铁路近十条，并有多条即将开建，建设规模和速度在全国铁路建设史上都绝无仅有。
就在去年，投资一千四百多亿元人民币的兰新铁路第二双线开工建设，终结了新疆没有高速铁路的历史，中国广袤的西北地区从此迈入高铁新时代。乌鲁木齐到北京的时间由四十多个小时缩减为十一个多小时；再与其他路网高铁相连，乌鲁木齐到上海将由目前的四十四个小时缩短为十三个小时，十五小时之内可到广州。有人形容：“新疆和西部的发展插上了腾飞的钢铁翅膀。”
据新疆发展改革委透露，很快，新疆哈罗铁路等一批重大铁路项目又将陆续启动。按照现有铁路规划，二0一五年，新疆铁路运营里程预计由现在的近三千公里增至一点二万公里，占到中国路网的十分之一。到二0二0年，新疆路网结构将从目前的单一点线形成向东四条出疆通道，即兰新线、哈临线、青新线、新藏线；向西四条出境通道，即兰新线西段、精伊霍铁路、中吉铁路、中巴铁路；区内四个环线，即环塔里木盆地、准格尔盆地、天山北坡、吐鲁番盆地的新疆铁路主要干线网。
这些工程建成后，将大大缩短西北地区与中东部和西南地区的距离，打造中国向西开放的桥头堡和枢纽站，扩大中国与中亚、欧洲的贸易往来，改善沿线地区投资环境，促进沿线地方经济发展。
未来新疆对外将形成以精伊霍铁路、中吉乌铁路、中巴铁路和第二条亚欧大陆桥为主体的“西出”国际铁路。届时，中国向西开放将进一步提速，国内游客还可以乘火车到中亚、西亚和南亚经商、观光。
- 我要评论
- 更多表情
