在我本该骑摩托车疯狂的年龄，我只能骑着我母亲的自行车，在潜山的县城里瞎转。我小时特羡慕那些骑着摩托车的不良少年，因为他们总能带着县城二中的姑娘，混日子，而不用学习。那时，我在乡下的初中，听周围人说，二中的姑娘漂亮，让人眼馋。
    当我开着标致307在通惠河北路上飚到100码时，我惟有一次被一辆摩托车给迅速拿下了。我跟在后面，我确定它就是哈雷·戴维森（Harley-Davidson）。我欣赏那种赤裸裸与风一起相伴的放纵，我的发泄只能躲在驾驶室里进行，像个温室的花朵。
    我从《纽约时报》的一张图片的图说中获悉，哈雷·戴维森的“V-Rod”巡洋舰，在美国市价为1.7万美元。靠，它远渡重洋来华，添上关税，可能与标致307裸车的优惠价不相上下。不过，时移世易，纵使最牛叉的哈雷·戴维森，遇到金融危机这般“狗年月”，也便气短了三分。
美国马里兰州海洋城有一家当地非常知名的哈雷·戴维森专卖店。老板是现年79岁的本尼特（Bennett），他经营的店内时常陈列着60余辆摩托车，锃亮，锃亮得诱人。不过，专卖店的销售业绩并未如此光鲜。前年一年，本尼特卖出了280辆摩托车；去年，只售出200辆；今年，更是销得很慢。
“在我接受这家店的33年中，我还从未目睹这样的事发生。”本尼特介绍说，“我们正竭力寻求生存。”为此，他裁掉了49名雇员中的7人，并通过减少工作时间和加班来控制开支。
    与本尼特那家店境况相类似的是哈雷·戴维森也在经历阵痛期。哈雷·戴维森的核心顾客是日渐退出历史舞台的、在婴儿潮出生的人。这批人在金融危机期间，财产日渐消失。这惨淡的日子，还有谁有心思花上个两万美元，弄一个“大玩具”。此外，哈雷·戴维森公司自身也有惰性的问题，它未能抓住年轻人的心，盘活属于年轻人的市场。
与房地产市场类似，哈雷·戴维森为众多没有强大资金实力的消费者提供没有抵押担保的贷款，刺激消费摩托车。随后，其金融服务部门将这些借款打包成债券，卖给投资者。随着信贷市场的崩溃，哈雷·戴维森式的销售模式将自吞“苦果”。
    只有美国基本面不好转，哈雷·戴维森将告别狂野不羁的年代；就算是奥巴马成功救市，倘若哈雷·戴维森不试着抓住更年轻一代人的心，它照样被终结那狂野不羁的时光。