1910-1920年的哈雷戴维森
| 1910 |
公司首次使用著名的 "Bar&Shield" LOGO标志，并于一年后在美国专利局注册了商标。 |
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| 1911 |
"F-Head" 发动机成为了哈雷戴维森的主要发动机，并一直持续到了1929年。 |
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| 1912 |
公司开始在密尔沃基朱诺大街建造六层总部大楼和工厂主楼，并单独成立了一个零部件及附件部门。 |
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哈雷戴维森向日本出口摩托车。这标志着哈雷戴维森首次在全美200多家经销商网络之外进行摩托车销售。 |
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| 1913 |
哈雷戴维森成立了赛车部，威廉•奥塔维担任赛车工程师威廉•Ｓ•哈雷的首位助理工程师。同时，哈雷戴维森首次推出商用专业包装卡车用于运送摩托车。 |
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| 1914 |
哈雷戴维森向客户提供边三轮摩托车。配备 "F-head" 单缸和双缸发动机的摩托车开始配备离合器和刹车板。这一年，哈雷戴维森摩托车公司正式参加摩托车赛车比赛，威廉•Ｓ•哈雷担任了第一位赛车工程师。在短短的几年内，哈雷戴维森车队因屡屡称霸赛车比赛而被戏称为“迷魂车队（Wrecking Crew）”。 |
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| 1915 |
哈雷戴维森摩托车在同一侧的三速滑动齿轮传动系统开始使用主副减速器。 |
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| 1916 |
《Enthusiast》杂志作为世界上持续发行时间最长的摩托车杂志开始风靡。 |
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| 1917 |
在这一年，哈雷戴维森生产的大约三分之一的摩托车售给美国军方。哈雷戴维森于6月成立了军需官学校，作为公司的一个独立部门专门为军方培训哈雷戴维森摩托车的维修技师。它之后成为了维修学校。 |
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哈雷戴维森开始通过其经销商网络销售摩托车，其零部件由位于俄亥俄州代顿市的Davis Sewing机器公司生产。 |
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| 1919 |
哈雷戴维森推出配置37立方英寸对置双缸发动机的Sport车型，在美国国外受到普遍赞誉和极大欢迎。其独特之处不仅在于对置的汽缸配置，还有出色的消音效果。 |
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