战争时期的军用摩托车
在上世界初的两次世界大战中，美国许多摩托车品牌消失在纷飞的战火中，就连当时极富盛名，现在余威尚存的印第安摩托车也在二战之后逐渐退出了历史舞台。而哈雷却充分利用了两次世界大战提供的时机，不仅大发“战争财”，而且一步步奠定着自己在世界摩托车行业的地位。
主动出击 把握商机
哈雷最开始一直致力于民用摩托车生产，第一次世界大战爆发了，哈雷及时转变风向标，快速做出反应，转换生产目标，以战场为市场，以军、警为消费者，全力以赴生产军、警专用摩托车。一战期间，军方估计使用两万辆左右摩托车，其中大多数为哈雷产品,而且哈雷大约一半的产品都卖给了美国军方，可以说哈雷大大地发了一笔“战争财”。
在战争期间，哈雷除了销售产品，在1917年7月成立还成立了致力于培养哈雷摩托车的军用技工的哈雷军需军官学校（quartermaster school），战争结束后更名为服务学校（service school）。
机缘巧合，一战停战协议签定的第二天，盟军下士——罗伊·霍尔茨就骑着哈雷摩托车，第一个踏上德国领土。这则题为《一个美国人和一辆美国摩托》的图片新闻，一夜间成为全世界几百种报纸的头条新闻，哈雷摩托车由此声名鹊起。此后，“哈雷·戴维森”的字样，便开始出现在各种衣物上，成为人尽皆知的摩托车精品。
一战和二战期间的全球经济大萧条让哈雷度日艰难，但值得庆幸的是，大萧条压垮了众多摩托车品牌，但是哈雷和印第安算是美国硕果仅存的两个摩托车品牌，而且当时印第安的声名还略在哈雷之上。
与某些企业在暴风雨来临之前的逃避自保不同，哈雷在两次世界大战期间都主动出击，牢牢把握住了战争中的商机。