2002年，哈雷隆重推出搭载了“Revolution”发动机的V-ROD，并对此寄以了厚望。
V-ROD车型属于VRSC系列，整合了哈雷的定制改装风格和强劲动力性能，其原型为美国流行的冲刺赛车。为了迎合摩托车爱好者对动力性能的追求，哈雷把大扭矩和高功率结合在V-ROD上。
时尚前卫的v-rod
强劲的动力
V-ROD搭载的是哈雷与保时捷合作开发的全新的电子燃油喷射系统(SQEFI)、V型60°双缸、四冲程、1130mL、SOHC、4气门、水循环冷却系统，并带有平衡装置的高性能发动机， 100x72mm的缸径和行程，压缩比高达11.3:1，输出功率可达84.8 kW，具有超凡的强劲动力，零到百公里/时加速可4秒之内完成。
燃油和空气在圆柱形的通道汇合，通过两个53mm直径的节气门进入汽缸。电喷装置可以保证精确的空燃比。曲轴上铸造的反向平衡器则使曲轴运转平稳，震动减小。
炫酷的外形
V-ROD车架是全铝质钢管焊接而成的，整体给人一种圆润舒适的感觉，空滤罩的圆弧外形突出了车辆整体的设计理念，油箱则设计在座位下方的。富有现代感的前大灯，配合组合式仪表，奢华大气，而令人眩目的抛光和电镀更是抓人眼球。此外，让人对V-ROD欲罢不能的还有贯穿了车辆的中后部熠熠闪光的排气管，真的让人超级有感觉。
并不理想的结果
哈雷推出V-ROD就是希望它在市场上能够出奇制胜，与日本车和欧洲巡航车相抗衡，但是让人出乎意料的是性能有了极大改善的V-ROD却没有受到预期的礼遇。
首先，V-ROD颠覆传统之举显然让老哈雷迷们感觉不爽，由传统的风冷变成水冷，由传统的推杆式2气门变成了现代的SOHC、4气门，让人为之颠狂的震动和巨大的轰鸣声消失殆尽。其次，对于追求速度与性能的新生代摩托车“发烧友”而言，日系车和欧洲车显然具有更高的性价比。
(车迷 2011-12-14)