哈雷博物馆中的美国(1)
哈雷车主会（H.O.G）
1983年，哈雷戴维森成立了哈雷车主会（Harley Owners Group）以满足骑手们分享激情和展示自豪的渴望。目前会员人数已超过百万，是世界上最大的由生产厂商赞助的摩托车组织。在中国目前已有北京、上海、香港三个分支机构。
哈雷戴维森中国
哈雷戴维森于1995年在香港开设了授权经销店。2005年在上海成立办事处，标志其正式进入中国内地。目前已在北京、上海和青岛拥有授权经销商并开设展厅和门店，向中国的摩托车爱好者提供经过认证的Touring（旅行）、Softtail（软尾）、VRSC、Dyna（戴纳）和Sportster（运动者）五个车系的产品、MotorClothes装备和配饰以及相关服务。
两个轮子上的上海
探访沪上哈雷客
上海给人的感觉现代而温柔，高大明亮的写字楼和欧式风格的老洋房里走出些隐于世的雅皮不奇怪，苏州河上一座老桥驶过几台西部牛仔做派的哈雷摩托，这画面似乎有那么点儿蒙太奇。
哈雷博物馆中的美国
1903年，William Harley和Davidson三兄弟在密尔沃基（Milwaukee）创建了著名的哈雷戴维森摩托车公司。在经历了战争、经济衰退、萧条、买断和回购、国外竞争以及市场变化的重重洗礼后，已度过了106个年头。2008年7月，历时三年精心打造的哈雷戴维森博物馆在其诞生地密尔沃基开馆迎客，又一个哈雷迷们的朝圣地揭开了面纱。在其中，你看到的俨然是近百年的美国。
可以粗犷
等在莫干山路M50创意园的一间咖啡屋，远远听见引擎排气声浪来袭，无需张望，便知是哈雷骑士来了。三台车远远地开过来，沿路的人纷纷行注目礼。车停在咖啡屋门口，服务生有些为难不知该如何处置。一般摩托车一定是不让停的，但这几个气派不凡的大家伙似乎不太一样。嘟囔着算是同意停下，走进屋来的Allen摇了摇头，像是觉得这年轻人到底还是不太懂事：“我们去到衡山路酒吧街，保安都是请我们一直停到里面连车都不能开进的地方的。对他们来说，停上一排哈雷也是一道风景；对我们来说则比较放心。难保有人好奇，觉得漂亮就上去坐一坐、拍个照。一不小心车摔地上了，600多斤重，加满油700斤，砸伤了腿就麻烦了。 ”
Allen是位美籍华人，二十多岁去了美国读书、工作，十多年后回国做投资咨询公司。此前是哈雷上海车主会的主席，不久前因为工作关系转去大连，卸任。Allen2007年在上海购入一台哈雷VRSC系列的V-Rod（威路德），这是一款有宝马赛车血统的哈雷街车（street custom），排量1250cc，其速度和操控性在哈雷家族中出类拔萃。Allen对其做了许多改装：出厂时斜向的大灯现在直冲向前，使得照射面积更大；宽大的后胎，是所有哈雷中最宽的一台,宽除了营造视觉效果，也会增加接触地面面积从而加大摩擦，是以加减速性能优良；把手、踩脚做成骷髅形的，车身处处可见骷髅图案的小细节，是哈雷盾牌、火焰之外的第三种代表纹样。
Allen在国内时就认定了哈雷，那时候还没有网络，杂志上偶尔看到，看一眼就记住了。“广袤的沙漠，西部的旷野，一辆摩托绝尘而去，这种意境大概是每个男人的精神需求，而哈雷正是宣泄这种需求的一个途径。这种需求是天生的，在你遇到实物之前或许没意识到，接触到之后很快就认定，这就是你想要的。”玩汽车、玩摩托都有好些年头了，喜欢乡村，向往博大开阔的旷野，这两种坐骑有何不同？“摩托车是一个很好的载体带你去那个地方，可以随意地到处跑，比汽车更自由，你是完全融于这个环境的；而汽车是一个密闭的空间，冷气或暖气一打，就会有隔膜的感觉。”
可以沉稳
车一路向苏州河上的恒丰路桥上开，在闸北老城，哈雷现身的机会并不多。交警见了，笑眯眯地打招呼喜滋滋地放行—这三台车有一台还没有上牌。没关系吗？“去年我还骑了这台车去青岛参加哈雷105周年车主大会呢。”Allen撇了撇嘴。警察不管？“等他看到想管的时候我们已经开过了。”大家都笑了。
说到牌照，上海的车主都很感谢这位潘先生，他们叫他“潘哥”。潘哥此前在上海哈雷车主会做秘书长，Allen离开后换届选举，做了主席。哈雷在全国其他城市上牌照都没碰到过问题，唯独上海市人民政府在1986年出过一个公告，250cc以上排量的摩托车禁止上牌，所以交警总队一直不肯批。没有牌照虽然在外面骑行不受阻拦，但有时还会有些小麻烦,不能上保险，万一出了事情后遗症可能很严重。2008年5月，上海的哈雷车主越来越多了，潘哥觉得这个问题应该想办法解决。他翻查了资料，1994年行政法出台以后其中有一条明文规定，此前的所有公告条例都必须形成地方法规，3年内不清理完毕便告作废，这么说来那则1986年的通知便已是废纸一张。潘哥觉着有点气不过，与其他车主商量了还是决定去法院行政诉讼。因为此案胜负关系到所有重型机车车主的利益，是时刚刚成立的宝马摩托车驻上海总经销的经理也去旁听。最终交警总队承认潘哥所说确实有理，现在上海的哈雷都可以上沪A的牌照了。
潘哥是上海人，讲一口上海口音普通话，对摩托的热爱从年轻一直保持到 50岁。1970年代在工厂做事，1980年代在国家机关做公务员，1990年代去到日本留学学计算机，回国后自己开公司做生意到今天。1983年就买了一台铃木王，后来换成本田250、400；从日本回国后骑长江750（俗称“挎子”，中国机车文化的标志）；2007年哈雷的上海经销店就开在他家对门，脑子一热就买了。他的哈雷是旅行系列的“街道滑翔”（Street Glide），全黑，觉得沉闷就喷上了橙色的火焰纹；原装音箱，是一款配有MP3的哈雷，他喜欢放出音乐来骑行；1586cc，有边箱有靠背，潘哥说这样的车有稳重感，加速平缓，适合他这样年纪偏大的人；车尾站着两个夏威夷小黑人，碰一碰就唱歌跳舞给你看。公仔+哈雷可谓混搭，不过潘哥说每次搞活动太太都要来的。
也可以充满设计感
“我们以前在国内见不到两个轮子的好车，不过见到了也承受不起，现在有了经济基础才买得起。”潘哥说上海的哈雷车主基本上都四十多岁了，不过这跟美国比还算年轻的。
阿杰是上海车主会里相当年轻的一位，才三十出头，做室内设计。喜欢机械、金属感重的东西，声音要特殊，发动机要暴露在外。“刚工作的时候看到一台铃木王，羡慕得要死。”他知道哈雷是很早以前，通过电影和画册。真正上心是哈雷办事处进中国，设在上海，总经销在北京，他专门去北京和香港的专卖店里观摩过。询问得知上海还没有车主会，买了也上不了牌照，就一直等啊等啊，等到2007年年底上海的授权经销商开店，去年6月份买了一台Sportster系列的883低座版（883 low），除了油漆没改几乎全部都动过手脚过把瘾了。最显效的改装是排气管，造型变了，且全部换成了银色；排气方式变了，声音听起来特别大，而且更加浑厚。未见其车先闻其声一定觉得是台超级大车，Allen的车转速比阿杰的高三倍，声音也及不上他的厉害。“改装主要从审美和视觉考虑，全凭个人喜好。不停往上面加东西是一种乐趣，我还有好多订出去的配件没到呢。”阿杰说这和他的设计专业可能有一点关系，买了哈雷其实只是买了一台半成品，原厂有几千种改装件可以玩，这大概更是他哈雷情结的症结所在。
无国际化不上海
上海许多路段是禁摩的，上海的路也不比北京的二、三环奔驰起来爽利。所以上海的车主很少在市内骑行，最多一起骑了去某确证不经过禁行路段的酒吧或餐厅，停在门口，该吃饭吃饭，该喝茶喝茶。有些住在中心城区的车主干脆把车寄放在店里，偏居闵行一隅，每月一次集体出游，倒也方便。
今年五一，上海的哈雷客们与参加“哈雷戴维森中国首届车主骑行活动”的全国近百位车主一起，将车开上了泰山；十一，北京和上海车主会还将再联合邀请全国车主一同驶上黄山。上海车主会原本计划5月组织由拉斯维加斯穿过科罗拉多大峡谷过盐湖城到达黄石公园长距离骑行，定好了行程买好了票，却因猪流感延迟到9月；原本计划在7月4日、世博会开幕300天倒计时时参加巡游，也因同样原因向后延迟100天。为此他们把车开上了南太湖边上小梅山顶的哥伦坡酒店，伴着哥特音乐狠狠地疯狂了一夜权当补偿。今年的圣诞节，他们还打算与美国领事馆搞party。你看，骑在两个轮子上看上海，依然是一派国际化的风情。
(车迷 2011-12-29)
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