●如果铁路方对磨合期真有预见的话，就不该把售票方式一下子全改掉，不给文化程度和接受能力不高的农民工一点“缝隙”；如果他们对正处在春运期间的磨合期真有全面科学的估计的话，就不会“网络瘫痪”，“只收钱不出票”，也不会在春运开始后才说“增加带宽”。

●把春运买票难的责任全推给铁道部，不太公平。售票方面的改良、改革其实也没法化解运能和运量的矛盾。

●从人的观念上着手改良或者改革，可能是解决“春运”问题最好的办法。当然，理论上说，这需要很多年，甚至有可能持续几代人才能转变。但也说不定“春运难”能逼出观念的快速转变来，思想变革一般都是逼出来的。

iclong供图

每年这个时候，电视里报纸上都会频繁出现火车站排队买票拥挤上车的镜头。春运期间，打算回家过年的人真不容易，排队买车票是个体力活，琢磨怎么才能稳稳当当买到车票则是个脑力活。谁都得承认，这时段到火车站，谁都会有压抑感。

好多年了，春运只有喧嚣，没有平静。我们今天继续这个“一年一度”的话题。

改革没准备好

就会忘掉很多“黄庆红”

当归（主持人）：

先说一封信，一封农民工写给铁道部的信。这位农民工叫黄庆红，过年了，要从温州回重庆，火车票190元，汽车票560元，打工赚钱不容易，坐火车比坐汽车省370元，他去火车站排队购票，去了4次，还是没买到车票。他感慨有点多，忍不住要抒发抒发，于是，他给铁道部领导写了封信，通过媒体见了光。

在提到网络购票时，黄庆红写道：我们厂里40多个工友都不会弄电脑。老板同情我们，帮我们上网买票，结果他弄了半天，也弄不起来，不是进不去，就是没票了。老板说，就算有票了，还得开通啥子网银。我们是打工的，又不是白领，哪会开通这个……他说，每年春运，排队买票，对我们农民工是折磨。今年我们想要这个样的折磨，也没有了。

农民工黄庆红的意思是，今年的买票资格被网购剥夺了。媒体近期报道春运时，说过这样几件事——1、鼓励返乡农民工通过网络、电话购票；2、网购开通后西南方向车票几小时被扫光；3、农民工不会上网，打不进电话；4、有火车站表示：问题需要去适应……

再说几个相关的：售票网站“12306”不堪重负，网购春运火车票连遭卡壳；铁路部门称能确保网站不瘫痪；铁道部回应购票网站登录难，说“将增加带宽”……

小顾（职员）：

有这么一种说法：铁路售票方式、实名制等等改革，有很大的进步意义，这种改革需要磨合期，大家应该适应这种“特殊时期”。

这种观点出自铁路方。不解释也就罢了，一解释反倒让人多想，至少这种解释让我改变了最初的印象，觉得这次改革有点过急了。如果铁路方对磨合期真有预见的话，就不该把售票方式一下子全改掉，不给文化程度和接受能力不高的农民工一点“缝隙”；如果他们对正处在春运期间的磨合期真有全面科学的估计的话，就不会“网络瘫痪”，“只收钱不出票”，也不会在春运开始后才说“增加带宽”。

各地都有“黄庆红”，“黄家人”太多的话，反响会更大。铁路部门现在肯定又要调整售票方式，尽最大可能让农民工能买到回家的车票。年年都这样，今年都可以网购了，还是这样，工作力度大，人手够不够，车票怎么分配，都会让铁路部门头疼，疼死了都不见得能处理好所有的事情。

改革，可以一次到位，但在启动改革前，各种情况你都尽量考虑到位，才能保证改革一次到位。铁路部门今年做的，不是一次到位，是磨合。强调磨合很科学，但现在这种处境下说的“磨合”，其实就是“试验”了，试验也不怕，试验中农民工们受伤，这就有点可怕了。

我不是否定铁路部门的改革，这种改革很有必要，从目前来看，也确实解决了很多问题。可是一场改革，后面留下那么多“后患”，真的不能说这场改革是成功的。改革的“补丁”打得多，说明改革的准备工作没做好。举个做衣服的例子，小孩子的衣服，膝盖、胳膊肘等部位要加厚，要事先有预见，做出来才实用。准备工作没做好，何必这么急呢？

运能缺口大

“宏观指导”应多结合微观

当归：

官方消息：从1月8日到2月16日的春运期间，铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加1352万，增长6.1%，日均达到588万人次，然而，目前铁路的春运客运能力仅为382万，这中间有200万的缺口。

运能与运量有巨大矛盾。这是个老问题。旅客买不到票，“正根”在这儿。

刘静筠（教师）：

我聊几句。我认为，一位农民工买不到火车票，写信给铁道部，或许真能在媒体放大这种舆论后，最终解决一人或几人或几十人、几百人的回家问题。但这种做法“救”不了所有要买车票的人。把春运买票难的责任全推给铁道部，不太公平。售票方面的改良、改革其实也没法化解运能和运量的矛盾。

我们来看看这些年的春运协调方案，思路上基本是这些：1、加快铁路发展，提高运输能力；2、公路、航空与铁路合作，降票价，分客流；3、政府协调各厂矿院校、企事业单位错时放假；4、加快经济社会发展，缩小城乡差距……

这些思路有相同的特点，就是“宏观”。看上去美不胜收，实施起来并不容易。我们国家的铁路发展已经够快了，铁路安全却跟不上，如果再“加快”，安全保障就更成问题。再说，这些年“加快”的都是高铁，票价不菲。黄庆红在560元和190元中选择，他选钱少的，那么高铁对黄庆红们有用吗？好，直接跳到“加快经济社会发展，缩小城乡差距”这种宏观层面上说，城乡差距可以缩小，但差距却会永远存在，普通人出外打工赚钱，利用的就是这个城乡差。省钱过日子，又是咱们的美德——人的意识是最难解决的问题，想让黄庆红们心甘情愿坐高票价的高铁，那就得让农民工的收入有个保障，这又怎么解决呢？

你看看，推来推去，有可能推到人口问题上，也有可能推到区域资源不均衡上。现在有很多人喜欢在宏观层面说三道四，可这些宏观思路并非全有可行性。

喊“春运难”

我们自己做了些什么努力？

当归：

评论家黎明先生有这样的论述：解决春运“一票难求”是可以做到的，但随之而来的日常难题却解决不了。不提升铁路运力，满足不了春运需求，反之，满足春运需求则浪费巨大资源……中国并未宣布过“以春运为标准”的铁路发展战略，而实际上，这种实践却进行了多年。而今需要强调指出，对这种实际上存在的战略应该反思。

我攀附一下这种观点。从人的观念上着手改良或者改革，可能是解决“春运”问题最好的办法。当然，理论上说，这需要很多年，甚至有可能持续几代人才能转变。但也说不定“春运难”能逼出观念的快速转变来，思想变革一般都是逼出来的。

春运基本是指“春节运输”，“一票难求”是“回家过年”的观念折腾出来的。没春节，没过大年的观念，客观存在的不平衡与不公，以及所有相关的宏观因素能造成的，就不会是“春运难”。就“春运难”问题讲那些“宏观理论”，没什么意思。我们有传统，但我们不必担负这么沉重、神圣的使命。改变思维、调整行为就可消解的难题，干嘛非要去消耗大量宝贵的社会资源呢？

马益新（时评人）：

说我家的事。我弟，在上海打工，去年是除夕那天坐飞机回昆明的，今年他不回来过年了。前年、大前年的春节，他连续都没回昆明过年。我弟干的活比较苦，在某所会馆里，搞的是美容美发保健健身一条龙，每天要干14个小时以上，都得站着。他先前过年不回家的原因很简单，一是太累了，想在春节休息休息；二是没钱，那时的工资不多，要回家就得给很多人买礼物，毕竟是闯大上海的人，不买东西会让人觉得“没混好”。他不回来，我父母都不怪，而他每年用春节期间修心养性，春节后开工他会做得更好，现在当上了领班，工资也高了。他现在这样——春节不回来，夏天想家了，就飞回一趟，秋天想家了，也会回来一趟，坐飞机前后三天就够用。他不回家过大年，并没影响和家人的感情，而且，我们家完全接受了他的观念。

我觉得，颠覆传统，是个人的事。你把意识调整一下，把观念转变一下，就能避开春运这场热闹，求一份自己的舒心。愿意避开春运的人越多，春运难题就缓解得越快。我想，如果真有那一天，我们会觉得宏观方面的理论很可笑，也会觉得某些微观上的举措多此一举了。

借题发挥一下。加快城市化进程，让农民工成为真正的城市居民，真的会解决春运难问题？我觉得，这种指望是不靠谱的。城市化和春运，风马牛不相及。

高度城市化并不能保证人们只会在家乡打工，也并不能保证人们在城市化中就会放弃过春节的传统。或许，它会使铁路更发达，会促成私家车遍地跑，但相应的浪费也会很大，安全问题也会更明显。城市化不是简单的将农村变成城市，这其中关系资源的厚与薄，关系科技的优与劣。城市化左右不了春运。现在，数以亿计的城市工人家小在农村，就算城市化了，就算家小都迁到城里了，可春节还是春节，春节的情趣中还有“出行”这一款，你想想，春运有可能不存在吗？

当归：

元旦假期你去市中心走一下，肯定会想到人口问题、春运问题，甚至会想到咱中国真的很宏伟，连车马和百姓无意中摆成的阵势，都这么宏伟。那天我去南屏街，车走不过去，去王府井，人挤不进去……回家发现有在火车站采访春运的记者发微博，寥寥数语，几张图片，看着看着，心里压抑，堵得慌。春运是个庞大系统工程的“终端”表现，它表现的是，这个系统工程没做好，要想做好，不容易。